A kínai Geely Automobile járműipari csoport küldöttsége járt a napokban a General Motors által eladni kívánt Saabnál – jelentette a Dagens Industri.

A svéd üzleti lap szerint a Saab a 27 érdeklődőből tíz elképzeléseit kérte be. Számos amerikai befektetési társaság is meglátogatta már a Saabot, melynek csődvédelmi kérvényéhez a hónap elején benyújtott újjászervezési terv szerint egymilliárd dolláros segítségre van szüksége, hogy termelése függetlenedjen a GM-től, s hogy új modelleket fejleszszen ki.

A GM 2010. január elsejéig megszüntetné kapcsolatokat svéd leányával.

Félve tekintek a jövő felé, mi lesz, ha megszerzi ez a cég a Saabot? Emlékezzünk csak, hogy járt a Rover?? Roewe néven folytatódik a gyártása..
Talán a Saab új neve Shaaw lesz. Hangzatós!

A kínai BYD elektromos autót akar piacra dobni az USA-ban.

Az elektromos autókat is gyártó kínai BYD azt tervezi, hogy már idén megjelenik egy olyan villanyautóval az Egyesült Államokban, amely 250 mérföldet (400 kilométer) képes megtenni egy feltöltéssel - jelentette be a vállalat egyik legfontosabb befektetője. Li Lu, az LL Investment Partners alapítója a Fortune magazin zöld iparágakkal foglalkozó kaliforniai konferenciáján nyilatkozott.

Li cégét Pasadenában (Kalifornia államban) jegyezték be, az eredendően akkumulátorgyártással foglalkozó BYD-ben 2,5 százalékos részesedéssel rendelkezik. Az LL Investmentnek nagy szerepe volt abban, hogy rávegyék Warren Buffet tőzsdegurut a BYD-be való befektetésbe. A mágus Berkshire Hathaway társasága 230 millió dollérért 10 százalékos részesedést vásárolt a kínai vállalatban tavaly szeptemberben. Az ügylet lezárásához a kínai kormány engedélyére várnak a felek.

Lu a Fortune konferenciájának panelbeszélgetésén azt mondta, hogy képesek olyan akkumulátorpakkokat is összeállítani, amelyekkel 300-400 mérföldet (480-640 kilométert) is meg lehet tenni. Ezekkel két bibi van: az egyik, hogy irdatlanul nehezek, a másik, hogy elveszik az autóban a helyet az emberektől. Lu szerint persze csak az a kérdés, mit akar a fogyasztó: ha szeret magányosan autózni, akkor vihet magával 3-4 ember helyett akkukat...

A BYD ugyanakkor nem éri be annyival, hogy autókat értékesítsen az USA-ban. "Ha egyszer megjelenünk ebben az országban, akkor fel fogjuk építeni a helyi gyártóbázisunkat is" - jelentette ki Li Lu.

(Napi Online)

Na itt már csak az a kérdés, hogy érdeklődnek az amerikaiak az autók iránt. De ha mégis bejönne a BYD terve az USÁ-ban, akkor remélhetőleg csatlakoznak a nagy gyárak és végre tényleg teljes értékű elektromos autók is készülnek, nem csak a nagy benyazabáló CO2 kémények.
A Teslára leszek kíváncsi, mit produkál a piacon.

A teljes cikk ITT olvasható, én csak kiemeltem pár érdekesebb részletet, képekkel is illusztráltam. Kiváncsi leszek, mi lesz 10 év múlva...

Hamis Rolls-Royce és más utánzatok -
Már hazai pályán is vesztettek plágiumpert a kínaiak
Hiba lenne általánosítani, de tény, hogy termékhamisításokban élen járnak a kínaiak, igaz, már nem sokáig vezethetik büntetlenül a listát.

Plágiumpert vesztett a kínai Csongging, ami nem nagy hír, hiszen volt már ilyen több is. Ami miatt mégis különleges az ügy, hogy a kínai céget elmarasztaló ítélet Kínában született.

Ehhez ugyan kevés volt egy személyautó, hiszen az első idegenben elért győzelmet a buszokat és teherautókat gyártó német cég szerezte meg. Az MAN (Maschinenfabrik Ausburg-Nürnberg) cég plágiumpert nyert Kínában. A konszernhez tartozó Neoplan-márka 2006-ban bemutatott Starliner luxusbuszát másolták le a kínaiak, és az igencsak gyenge minőségű utánzatot az eredeti 350 ezer eurós ár negyedéért kínálták Zonda néven.

 A hároméves per végén a pekingi bíróság 2,3 millió eurós kártérítésre kötelezte a kínai Zhongwei járműgyártót, mely a design mellett a szerkezeti elemeket is a tizenhárom méter hosszú Neoplanról koppintotta. Ez az első eset, hogy európai járműgyártó Kínában nyert pert kínai cég ellen. A pekingi olimpia idején több eredeti és hamisítvány is szállította a sportolókat és szurkolókat.

Több Európában betiltott autókópiáról számoltunk már be. A német Daimler konszern olasz bíróság ideiglenes határozatával érte el, hogy a bolognai autókiállításon ne mutathassák be a kínai Shuanghuan által gyártott Noble minit, mely megtévesztésig hasonlít a Smartra. A Daimler érvelése szerint a kínai modell sérti az eredeti formaterv birtokosának jogait. A Noble európai kampányának mottója még pimasz is volt, hiszen a "Smarter than the rest" (okosabb vagy elegánsabb a többinél, azt is jelentheti, hogy Smartabb, smartosabb a többinél).

 A reklám ellenére sem mutatkozhatott be 2007 szeptemberében a kínai modell a Frankfurti Nemzetközi Autószalonon sem. A Martin Motors eddig csak a Bukaresti Motorshow-n tudta kiállítani a Noble-t, melyet tízezer eurós, formájában azonos, ám négyüléses, és konstrukciójába eltérő orrmotoros, elsőkerék-hajtású minit.

A Peking közelében évi harmincezer autót gyártó Shuanghua cég 27,5 ezerért euróért árulja az olasz és román piacon a BMW X5-ösre hasonlító CEO nevű terepjáróját, melyből az első héten 22 darab kelt el. Egy müncheni bíróság első fokon helyt adott a BMW keresetének, és megtiltotta a Shuanghuan CEO németországi forgalmazását. Az ítélet nem jogerős, az importőr, a China Automobile Deutschland fellebbezhet. A bíróság elutasította a Shuanghuan német importőrének érvelését, mely szerint a CEO önálló konstrukció, és egyetlen alkatrésze sem azonos a BMW X5-ösével, mellyel finoman szólva is összetéveszthető. Magyarországon már kapható a CEO.

A Fiat hiába perelte be Panda koppintásért a kínai Great Wall autógyárat, az olaszok vesztettek, és 8800 jüan (200 ezer forintnyi) perköltséget fizethettek a Shijiazhuang megyei népi bíróságnak.

 Milliószámra készülnek koppintott autók, a világmárkák még sem nagyon erőltették eddig a pereket, mert Kínában csak vegyes vállalati formában lehet autót gyártani, abban pedig általában 51 százalékos tulajdonos az állam, amivel nem ajánlatos huzakodni, mert akkor még lassúbb lesz a beruházást elbíráló adminisztráció, és nem garantált a kedvező döntés sem. Napjainkra viszont már a kínai vezetés is belátta, hogy gazdasági terjeszkedését a jogviták világszerte korlátozhatják, ezért is precedensértékű a szellemi tulajdon védelmében kihirdetett Neoplan-Zonda ítélet, melyben a kínai koppintócéget marasztalták el Kínában.

A Kalasnyikov géppisztolyutánzatok, MiG-21-es vadászgépek és Airbusok után továbbra is autókat másolnak legszívesebben a kínaiak. A Chery QQ jelzésű minije a Matizra hasonlít, a Hebei Zhongxing üzemében Honda CR-V, a Beijing Jeepnél Cherokee terepjáró-utánzatok készülnek, de másolják az A osztályú Mercedest, az Opel Fronterát, a Toyota Carynát, és van kétkarikás jelvényű Audi is. A korábbi tiltakozásokra általában az volt a válasz, hogy a nyugatiaknak sem okozott gondot a puskapor és papír technológiájának lemásolása...

Márkajelének védelmében indított pert a Geely ellen a Toyota, és vesztett. Az Audi a Laibo cég ellen küzdött, mert az a német négy karikája helyett kettőt használt. Hasonló recept alapján kreált BMW-szerű kék-fehér köralakú logót a BYD, melynek 6-os jelzésű modellje a 7-est limuzint idézi. A japán Honda az CR-V-vel összetéveszthető SR-V jelvény és autó, valamint a Hongda motorkerékpárok neve miatt pereskedett Kínába, de hiába.
 

Ismét Kína volt az a származási ország, ahonnan a veszélyesnek bizonyult termékek több mint fele (700 bejelentés) származik.
A jelentés szerint Németország volt a rendszerben legaktívabban részt vevő EU-tagállam a maga 12 százalékával. Közvetlenül a 8 százalékos Görögország, Szlovákia Magyarország és Spanyolország előtt. Az olasz veszélyes termékek 4 százalékkal, a lengyelek, a franciák, a japánok és az amerikaiak 2 százalékkal "büszkélkedhetnek"

A bizottság szerint Kína első helye annak köszönhető, hogy az uniós importok nagy százaléka az országból származik - a játékoknak például több mint 80 százaléka kínai eredetű. Az pedig, hogy a Kínából beáramló árukat nagyobb mértékben ellenőrzik - éppen a tavaly bevont játékok miatt - azt eredményezi, hogy a veszélyes termékek könnyebben fennakadnak a rostán.

A játékokkal és az elektromos készülékekkel van a legtöbb baj
az unióban, ezt a két árucikket kellett a legtöbbször kivonni a forgalomból tavaly - írja a lap az Európai Bizottság csütörtökön közzétett jelentése nyomán.

A Rapex nevű uniós riadóláncon 2006-ban összesen 924 bejelentés érkezett a fogyasztókra nézve veszélyes árucikkekről, ebből a játékok és az elektromos készülékek aránya 43, a kocsiké 14 százalék volt.

A tagországok fogyasztóvédelmi hatóságai a Rapexen keresztül értesítik egymást, ha valamilyen veszéles terméket találnak. A magyarok tavaly Németország (144) után a második legtöbb jelzést (140) adták le- írja a lap. A jelentésből kiderül az is: a hibás termékek használatakor többnyire különböző sebesülésekkel, áramütésekkel, égési sérülésekkel vagy fulladással járó balesetek történnek.

A piacról kivont termékek több mint fele Kínából, ötödük az EU-tagállamokból származott, míg 17 százalékuknál nem lehetett megállapítani a kibocsátó országot.

Küső méretek: 4905×1829×1495 mm (hossz x szélesség x magasság)
Tengelytáv: 2805 mm
Szállítható személyek száma: 5 fő
Hajtás: elöl
Üzemanyagtank: 70 literes
ABS+EBD+ESC

Kétféle motorral szerelik: (valószínűleg sorosak)

2.4-es benzines:
4G24 2.4L
Teljesítmény: 120kw/5700rpm (kb 165 lóerő)
Nyomaték: 225Nm/4000-4200
Sebességváltó: 7 sebességes DCT automataváltó

2.0  benzines:
4G20 2.0L
Teljesítmény: 106kw/6000rpm (kb 135 lóerő)
Nyomaték: 188Nm/4000-4200

Sebességváltó: 6 sebességes kézi

Nálunk is nagy hagyománya van az autó munkavégzés céljából végzett átalakításának, többnyire Ladák válnak ezen törekvés áldozatául.
A kínaiak nem tökölnek, elő az új autóval és a sarokcsiszolóval (flex).. Mondjuk ott a Jetta II. Minek flexeltette le, mikor I-es Golfból eleve gyártottak Pick-upot, aminek mai napig nagy kultusza van a tuningosok körében. Nem lehet kínában kapni? Akkor biztos kapható pár platós Toyota. Vagy esetleg ennyire szívéhez nőtt a márka? Minden esetre érdekes így látni ezeket az autókat.

Audi A6 Avant
Mindent az elegancia jegyében! Érdemes megfigyelni a
minőség-érzetet keltő hegesztést, és hol van a hátsó lámpa? Csodás!

Volkswagen Jetta II
Na itt még gyönyörűbb a helyzet, nem igyekezett széppé tenni a dolgot: a kilincs mélyedését, az ajtók hézagját nem rejtette el. Jóvanaz úgy is. Az alufelni viszont jól mutat.

Volkswagen Jetta IV
Igazából a régebbi Jettára vonatkozó dolgok itt is érvényesek, ennél inkább az új hátsó lámpákat és az autó elejét érdemes szemügyre venni, csodálatosak! A hátulja még elmegy, sőt szebb is, csak azok a gány körök ne lennének benne. Elől meg..
 

Kínában márciusban valószínűleg rekordot döntött az autópiac, idézte a China Daily című lap szerdán a kormány fejlesztési és reformbizottsága - a kínai tervhivatal - illetékesét.

A tájékoztatás szerint a múlt hónapban 14 kínai autógyár
1,026 millió új autót adott el Kínában, ez az összes értékesítésnek körülbelül a kilencven százaléka volt.

Az utolsó hivatalos rekord tavaly márciusban volt, amikor 1,06 millió új autó kelt el Kínában.

forrás: www.autoipari-klaszter.hu

Ez a Changfeng Qi Ling CP1A egy egész normális egyed.
Ez egy Sportsedan-újdonság a Pekingi Autoshow-ról: 1.8-as, 4 hengeres, 4 méter 45 centis. Kissé Subaru-s orra a többi pofátlan másolathoz képest elfogadható, feketében megnyerő.

Hátul is szépen ívelő vonalak fogadják az embert, látványos,
az egyediségre törekvő hátsó lámpákkal csinos az összkép!

Azért oldalról már suta, elég magasra kerültek a kilincsek, minimalista "domborulatok" az ajtón, de még mindig szebb
mint a Kalos sedan változata. De akkor is kínai..

Kínában kapnak különlegességet az emberek az európai gyáraktól.
(meg is hálálják, két éven belül jön az otromba másolata:) )
Ott már rég létezik a C4-esnek tháliás, puttonyos változata,
ami most új farizomzattal jelentkezik. Egész csinos, a C5-ös formavilágába pont beleillik!