A China Brillance autók európai importőre csődöt jelentett, mivel a gyakorlatban piacképtelennek bizonyultak a kínai szedánok.

A kis luxemburgi cég az elsők között próbálkozott kínai autók európai importjával, de rossz oldalról közelítették meg a kontinenst. Németországban indították meg a forgalmazást, amely - bár Európa legnagyobb személyautó-piacának számít – híresen nehezen megközelíthető. A helyi autóipar legendásan erős, és a Brillance érkezésekor azonnal beindult a védelmi mechanizmus. Az ADAC szinte azonnal elvégzett egy töréstesztet a BS6-oson, és az értékelésben az adható ötből nulla csillag szerepelt, ami a kezdetektől meghatározta a márka megítélését. Később ugyan kiderült, hogy mind a BS6, mind a kisebb BS4 képes közepes – három csillagos – minősítést szerezni ugyanezen a teszten, de a baj már megtörtént. Ráadásul a viszonylag nagy méretű kínai autók ára sem volt eléggé kedvező, hogy feledtesse a hiányosságokat. A konstrukció tíz-tizenöt évvel ezelőtti színvonalat képvisel, így nehéz versenyképesnek nevezni az aktuális mezőnyben.

A kínai márka bukása ellenére nem mernénk azt állítani, hogy a kínai autóipar nem képes gondot okozni Európában. A Brillance a kisebb autógyárak közé tartozik Kínában, és az olyan óriások, mint a Chery, a Geely vagy a Shanghai Automotive, néhány éven belül képesek lehetnek olyan kisebb modelleket előállítani, amelyek árban az európai, japán és koreai konkurencia alá tudnak ígérni, miközben hasonló minőséget és felszereltséget kínálnak. Ez már csak idő kérdése, mivel Kínában az autógyártás fejlesztését hatalmas összegekkel támogatja az állam. (chinacar.blog: nálunk kiröhögi az állam a vállalkozókat ugyebár..)

totalcar.hu

Remélem többet nem próbálkoznak ezekkel a fostaligákkal.

Egy nem túl érdekes formájú terepjárónak látszó tárgyat láthatunk a képeken, a neve már nevetségesen egyszerű F, mint Frédi, és udi, mint Audi. Miért gondolom azt,  hogy egy kis szóösszevonást alkalmaztak a derék sárga mérnökök? Biztosan előítéletes vagyok.

A fantáziadús Explorer6 keresztnevet viselő fekete kínai ló alapjait az első generációs Mitsubishi Pajero-tól kapta, kiegészítve ABS/EBD-vel (amit büszkén reklámoz hátulján, pont mint a Shuanghuan CEO).

Szemből rozmárként, krómfogsorral próbál megnyerő benyomást kelteni, de inkább úgy néz ki, mintha Kemény Jocó pimpelné a kocka SUV-t Audi single frame-mel, és ettől vagánynak érzi magát.

Hátul érdemes megfigyelni a kipufogóját..

Olcsó "terepjárónak" készült, belül semmi inger, bár inkább a 90-es évek közepét idézi az ajtókárpitok formavilága.
Szemet szúrhat a kormánykerék, amely az aktuális generációs ufó Civic-ekről lehet ismerős, nem sokat törték magukat az átalakítására. Kíváncsi lennék, az a fémesnek tűnő anyag vajon rendes fém avagy festett műanyag.

Erőforrásként egy, a Greatwall által gyártott 2.8-as turbó feltöltésű olalykályha teljesít szolgálatot, ami 225 Nm nyomatékot ad le, már egészen alacsony fordulatszámon is.
 

Idén "ünneppel" Kína: 60 éve élnek a kommunista elnyomás alatt.
Hogy ne érje szó a házat, Csin-tao bácsi és a fejesek részére méretes Hongqi limuzinokat  állítottak hadrendbe a nagy felvonulás erőfitogtatáson.

Csiszolni a csiszolatlant.

A retro jegyében tervezték a mostani járgányt, hiszen Mao Cetung (Mao Zedong) ennek az autónak az ősét használta fénykorában, amely vonalait megfigyelve elől a kultikus M21-es cápa Volga jelenik meg szemünk előtt, hátul viszont már egy Cseh klasszikus, az MB-1000-res Skoda formai jegyei köszönnek vissza. Ezt az ős gépet használta Teng Hsziao-ping elvtárs (Deng Xiaoping) a maga idejében, de az 1999-es vonuláson Csiang Cö-min (Jiang Zemin) is.
Akad némi megalomániára utaló jel: Super Sized Hongqi.

Az új limuzin  motortérben egy V12-es motor gurgulázik, amit minden bizonnyal a FAW gyártott bele.
Méretei szerények, csupán 6,4 méter hosszú, 2,05 méter széles, és 1,72 méter magas. Kínaiak is talán elférnek benne.
Külön figyelmet érdemel az extra tartozék, 4 db mikrofon a tolótetőnél elhelyezve, hogy Csintao elvtárs minden hangrezdülését egész Kínán át hallhassák.
Alkalomhoz illő rendszámot biggyesztettek a nagy feketékre, mégpedig az évszámok (1949-2009) szerint. A nagyfőnöké a V-02009, egy magasabb rangú tiszté pedig a V-01949-es tábla.
A média képviselői számára kék limuzinok jutottak, az egy négyzetméterre eső emberek számát érdemes megfigyelni. Hiába, mindent egy jó képért, illetve schnittért.

További képeket ITT lehet megnézni a nagy napról, érdemes megfigyelni a sok vicces kinézetű katonai szerkezeteket, az ál-Hummert, a kékre festett muhaha tankokat, és dzsippeket.
Sajnos a kinézet mögött igen erős katonai erő rejlik..
 

Néha feltűnik egy igazi hamisíthatatlan kínai 'új' autó, ami mégsem nevezhető újnak, hiszen meghatározó elemei valahonnan ismerősek lehetnek a szemlélődő számára.

Ez a Phenomnak nevezett négykerekű egy igazi mixer szökevény!

Honda Accord és "Chevrolet" Aveo első lámpák keverednek elöl, hatalmas területet elfoglaló Audi Singleframe utánérzéssel, amelyek nagy fém(hatású) rácsokat kapott. Óriás sajtot kiválóan lehet vele reszelni. Nagyon gonosz a tekintetet kapott.
Innen nézve már egész normális, egyből letoyotáznám. Kicsit Auris, kicsit Yaris II. A lámpa az új Fabiát juttatja eszembe.

Egy csipet Grandis, két kanál SX4, jól kavard meg, fesd cukorfehérre és kész az új Greatwall Crossover.

Ami a Grandist illeti, az első lámpákat juttatja eszembe, oldalról meg egyértelműen az SX4-es Suzukit vizualizálja lelki szemeim előtt.

Nem egy nagy durranás az autó, belül viszont egész rendben van, semmi idétlen giccses forma, bár én biztos nem középre helyeztem volna a főbb műszereket, vagy ha mégis, akkor már a kormány mögé tárólókat helyeznék el. De ők tudják. Remélem nem jut el hozzánk ez sem...

Az amerikai kormány magas védővámokat vezetett be a Kínából érkező gumiabroncsokra, hogy megfékezze a hazai autógumiipart fojtogató olcsó kínai áruk behozatalát; Peking közölte, hogy határozottan ellenzi a Kereskedelmi Világszervezet (WTO) szabályait is sértő washingtoni intézkedést, s ezért fenntartja a jogot, hogy válaszlépéseket tegyen.

Robert Gibbs, a Fehér Ház szóvivője helyi idő szerint pénteken jelentette be, hogy Obama elnök úgy döntött: megállítja az amerikai autógumiipar szétzilálását, és védővámokat vezet be a Kínából érkező, személygépkocsikra és kisteherautókra való autógumikra.

A befolyásos amerikai acélipari szövetség – amely képviseli a gumiabroncs-iparban alkalmazottak egy részét is – az év elején petíciót intézett az amerikai kormányzathoz, amelyben felhívta a figyelmet arra, hogy a kínai autógumik behozatala négy év leforgása alatt megháromszorozódott, ami több mint ötezer amerikai munkahely elvesztéséhez vezetett az iparágban.

A szövetségi nemzetközi kereskedelmi bizottság azt javasolta, hogy Washington az első évben 55, a másodikban 45, a harmadikban pedig 35 százalékos vámilletékkel sújtsa a kínai gyártmányú autógumikat. Barack Obama pénteki döntéséven némileg alacsonyabb védővámokat állapított meg – az első évben 4-ről 35 százalékra emeli, a másodikban pedig 30, illetve a harmadik évben 25 százalékra csökkenti a vámtarifákat -, de ez így is elegendően magas illetékszint ahhoz, hogy jelentősek visszafogja a kínai autógumi-importot.

Peking hevesen reagált a washingtoni bejelentésre. A kínai kormány kereskedelmi minisztériuma elítélte, és súlyos protekcionista intézkedésnek minősítette a döntést.

A büntetőtarifák bevezetése szerinte nemcsak a WTO szabályait sérti, hanem ellentmond az amerikai kormány által a G20-ak pénzügyi csúcsértekezletén vállalt kötelezettségeknek. Peking bejelentette, hogy fenntartja a válaszlépés jogát a washingtoni intézkedéssel szemben.

(vg.hu)

Itthon is követni kellene ezt a példát, Kína meg kussoljon, így is túl sok szemét érkezik tőlük, tönkretéve, megnehezítve a hazai (ami még létezik) és az európai ipart, főleg ebben a nehéz időszakban.
Részemről MINDEN kínai szutykot védővámmal értékelnék!

Különösen olyan dolgot tartok pofátlanságnak, hogy mondjuk a magyar Somogyi Elektronics (SAL) kínában gyártatja termékeit, és aki nem nézi meg alaposabban azt hiszi, hogy magyar emberek munkáját vásárolta meg. Ugyan ez vonatkozik a Rabalux termékeire, ami szintén magyar cégnek hangzik, és ugyan ez a kotta: Praktiker/Baumax/Bricostore és hasonló helyek tele vannak kínából importált lámpákkal, elég borsos áron, köztük a Rabalux termékei is Made in China felirattal. Remek.

Néha olyat is látok, hogy ugyan rajta van a "Származási ország: Kína" felirat, de felette sokkal nagyobb betűmérettel a "Csomagolás/Packed: EU" felirat. Látszik, hogy még maguk a forgalmazók is szégyenlik, rejtegetik az eredetet.. P.R.C.

Hamarosan megkezdi a traktorok gyártását a kínai Shantuo Agricultural Machinery Equipment európai leányvállalata, a HOYO-SHK, Modern Agricultural Equipment a romániai Brassó megyei Rasnovban épülő üzemében.

A 20 millió dolláros beruházással épülő üzem a tervek szerint 2009 elején kezdené meg a termelést, kezdetben 150 alkalmazottal, később a létszám 500 fősre bővülhetne. Románia egyike a mezőgazdasági munkagépekkel legkevésbé ellátott országoknak Európában: egy-egy traktorra 54 hektár megművelt mezőgazdasági terület esik, szemben a 13 hektáros európai átlaggal.

Kínában is rajonganak az emberek a Transformersért, ezt mi sem bizonyítja jobban, hogy egy nem régiben megnyílt mozi népszerűsítésére flexeltek-hegesztettek egy kicsit és az ottani Volkswagen Jetta II-est alapulvéve alkották meg a Jetta botot, egész mozgalmas ábrázolásban.
Sokaknak eszébe jut a Citroen reklámja, amiben egy C4-es változott át, majd ütemre táncolt. Mai napig a fejemben van a zene, meg a mozgáskultúrája..
Nos, Kínában ezt így oldották meg. Tetszik!!

Kínai cég vásárolja meg a General Motors terepjáró-gyártó részlegét - értesült a Wall Street Journal. Az üzleti lap szerint a délnyugat-kinai Csengtu városából irányított vállalat kevesebb mint 500 millió dollárért jut hozzá a Hummer márkához

Vajon hogy pofozzák majd helyre?

A vásárló a Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery nevű vállalat, amely kevesebb mint 500 millió dollárért jut hozzá a márkához. Az üzletet a felek várhatóan a harmadik negyedév végéig nyélbe ütik.
A GM azt is közölte, hogy a vásárló elkötelezett a márka fejlesztése mellett, tervei között szerepel alternatív üzemanyaggal hajtott modellek gyártása is.
A délnyugat-kínai Csengtu városából irányított Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery cég profiljáról annyit közölt az újság, hogy szinte mindent előállít az építkezési gépektől kezdve a billenős járműveken át az autópálya- és hídelemekig. A magánkézben levő vállalat erőteljes növekedést ért el az utóbbi években hazai cégek felvásárlásával.

A The Wall Street Journal megjegyezte, hogy a kínai autógyárak a közelmúltban megerősödtek, olyannyira, hogy néhányuk külföldi márkákra is szemet vetett. A téves detroiti termékfejlesztés jelképévé váló, benzinzabáló járműveket előállító Hummer megvétele mégis szokatlan lépés egy kínai cég részéről, hiszen a pekingi kormány is a kisautók eladását és az elektromos, valamint alternatív üzemű járművek fejlesztését ösztönzi. Bármely külföldi cég megvétele a kínai kormány jóváhagyását igényli.

A tervek szerint a Hummer a jövő évben még biztosan folytatja a H3, illetve H3T jelű terepjárók gyártását néhány amerikai üzemében a kínai vásárló számára. Ha a Hummert nem sikerült volna eladni, a dél-manhattani csődbíróság valószínűleg bezáratta volna.

A CNN hírtelevízió ugyancsak kedden közölte, hogy a GM egy másik eladandó márkájára, a Saturnra 16 jelentkező van. A legnagyobb amerikai autógyártó vállalat ezenkívül túl akar adni a Saabon, a Pontiacot pedig minden bizonnyal felszámolja.

A General Motors a Chevrolet, a Cadillac, a Buick és a GMC márkákat tartja meg, ezekre alapozva akar felépíteni egy versenyképesebb új vállalatot.