"Az újraértékelés után is a kínai XIAMEN King Long United Automative Industry CO Ltd. nyerte a Volánbusz Zrt. 60 jármű szállítására kiírt, tárgyalásos közbeszerzését.

Az ajánlatkérésben 20 darab alacsony belépésű szóló autóbusz, és 40 darab háromtengelyes alacsony belépésű szóló autóbusz szerepelt. A múlt év decemberi eredményhirdetéskor a Volánbusz érvénytelennek nyilvánította az Alfa Busz Kereskedelmi Kft. ajánlatát.

A versenyben maradt két cég, a prágai székhelyű VIKO s.r.o. és a kínai XIAMEN King Long United Automative Industry CO Ltd. közül az utóbbi lett a nyertes, nettó 9 millió 866 ezer euróval. Az Alfa Busz a KDB-hez fordult, amely 3 millió forintra bírságolta az ajánlatkérőt, és kötelezte arra, hogy értékelje a kizárt ajánlatot is. Ez megtörtént, de annak során a Volánbusz újra kizárta az Alfa Busz ajánlatát, és a kínai gyártót hozta ki nyertesnek.

A Volánbusz Zrt. február 10-én arról tájékoztatott, hogy az Alfa Busz által ajánlott termékek sem a Volánbusz előírásainak, sem pedig a vonatkozó jogszabályi rendelkezéseinek nem feleltek meg. A szerződéskötés tervezett időpontja március 12.

A Volánbusz Zrt. február 10-én arról tájékoztatott, hogy az Alfa Busz által ajánlott termékek sem a Volánbusz előírásainak, sem pedig a vonatkozó jogszabályi rendelkezéseinek nem feleltek meg. A szerződéskötés tervezett időpontja március 12."

Következik a költői kérdés: vajon a minőségi, megbízhatósági valamint a biztonsági előírásoknak megfelelnek ezek a kínai bontószökevények? Kingafigyelőt ajánlom továbbra is.

Ajánlatos videó:

Az Anhui Jianghuai Automobile Co. (rövidebb nevén JAC) a Wikipédia szerint 1964 óta létezik, közepes, de annál érdekesebb kínálattal rendelkezik. Egy korábbi szösszenetben szó volt az Eagle nevű SUV formatervéről, akkor nem is gondoltam, hogy létezik ennyire elb@szott járgány a palettán.

Az autó jelentősebb részei (orra, oldala, hátulja) köszönő viszonyban nincsenek egymáshoz, ami az egységes harmónikus formavilágot illeti. Kínai autóknál nem is várok csodát, de amit eddig megszokott a szemem, attól eléggé hogy is mondjam.. jelentősen kiemelkedik rondaság terén.
Nem teljesen egyértelmű, hogy melyik volt előbb, de az tény, hogy két féle létezhet ebből a szörnyetegből.
A C240 névre hallgató keverékben felhasznált alapanyagok:
Lexus LS az orrhoz,  az oldalashoz Skoda SuperB és Ford CV keveréke, valamint  nagy adag Mercedes C a tathoz. Mondanám, hogy e négy autó izléses elegyét képezi a C240, de még csak jó szándékkal sem merem megtenni.

A másik változata az elején tér el jelentősen, mégpedig úgy, hogy az Lancia Thesis-re emlékeztesse a nagyérdeműt. Az előbb említett harmóniátlanságra itt még ráhúztak egy lapáttal. Az eredmény szemmel látható. Már akinek ugye nem égett ki a retinája.
Apróbb módosulást látni a csomagtartón, amolyan spoilerhez hasonló kialakítás személyében.

Ha nem gyári lenne ez a szecska, talán joggal kerülhetne be a kárvolt blogra, illetve a jajjdecsunya blogra is.
Csak azt nem értem, miért szórták a pénzt, az időt és az energiát egy ilyen Frankenstein szörnyét megszégyenítő csodabogárra.
Ők már csak tudják..

Nocsak! Facelift a Brillance-on.
Audi Allroad Quattro-t faragtak ráncfelvarrás címszó alatt a lelkes kínai mérnökök. Az összkép legalábbis erre utal. Markánsabb lett az autó, ezt nem kétlem, de nevetségesebb lett, pedig alapjában ez az egyik legnormálisabb külsejű kínai autó, amit ugye Európában is forgalmaznak.

Változott az első lámpa is - hátrányára. A jelenleg futó BS4 Wagon (és Sedan) első lámpájáról lecsípték a "könnycseppre" emlékeztető alsó részt, és az E92-es Coupé 3-ashoz hasonlóan oldották meg a beavatkozást, természetesen a kihagyhatatlan LED-del kiegészítve. Sokkal egyedibb volt a frissítés előtti első lámpa.

Hátul most méginkább az Audis-Mercis-BMWés ollózások eredménye látszódik, más nem nagyon változott.

Vajon összkerekes? (Sejthető a válasz)
A motorpaletta a szokásos benzines gyöngyszemekkel (1.8L, 1,8T, és 2.0L) várja leendő tulajdonosait, 4 sebességes automata váltóval, illetve 5 sebességes kézi váltóval egyaránt.
Európában biztos sikeres lesz, ha Suzuki Ignis árban adják..

Végezetül emlékeztető, milyen a mostani BS4 Wagon:

 

Persze, hogy egy klón. A BYD ismét hű maradt hagyományaihoz, habár még csak Photoshoppal korrigált képen létezik, de nem sokat kell várni a modell bemutatkozásához. Ordít, hogy a kifutott Accord reinkarnációja, de még most is abban bízok, hogy csupán túlzásokba esett a Photoshoppos és nem így fog kinézni. Meglátjuk..

 

A legnagyobb kínai autógyártók egyike a Chery, amely annak ellenére, hogy elég sok modellt árusít, házon belül három új márkát alapított (csakhogy még nehezebb legyen az átláthatóság), melyek Rely, Riich és Karry névre hallgatnak. Komoly fejtörést okozhat a név: lehet, hogy a "rich" szóból származna vagy esetleg ez is egy mozaikszó?

Igazából nem is tudom hogyan kell rendesen "megszólítani" az autót, talán Chery Riich G6. Főleg, hogy a kormányon Chery logó van, a karosszérián pedig már a Riich giccses márkajele. Kínai barátaink úgy gondolják, hogy az Audi A6L ellenfelének kiváló lesz, hiszen ez a német autó - ami kínában készül - a legnépszerűbb a kínai üzleti életben. Persze van még ott hosszított ötös BMW is.

A G6 formavilága visszafogott, szinte rá sem ismerni, hogy kínai. Lehet rájöttek, hogy ha nem akarják, hogy azonnal kiröhögjék őket,  akkor próbáljanak olyan formát tervez(tet)ni, amely nem igazán emlékeztet más autóra, és csak a legrosszabb indulattal lehessen ismert autók formajegyeit beléjük beszélni.

Határozottan kellemes megjelenésű lett, arányok, lámpák, kiegészítő apróságok is rendben vannak. Méretei egyértelmű, hogy nem a kínai (kisfossemmirenemjó) trendeket követi:
4968 mm hosszú, 1845 mm széles, 1526 mm magas. Szép nagy.

Szemből, ha nem tudnám, hogy kínai újonc mosolyog rám, egyből egy Daewoo-Chevrolet-re gondolnék, amelyik a Leganza, Evanda vagy Epica méretű autókat kívánja leváltani. Vajon lesz tekintélye?

Hátul is megvan minden, ami elfogadhatóvá teszi, arányos osztások, dupla kipufogó (hogy valós-e, vagy csak ál, az kérdéses). A lámpák természetesen LED-esek, a króm(ozott) díszlecek belenyúlnak a búra körvonalain belülre. Apró sajátságos részlet:
a küszöb felett, elől, és hátul is egy vastagabb díszléc fut végig.

Belül teljesen átlagos szó szerint szürke belső fogadja az érdeklődőt, sablon-szerűen minden a helyén ("fa", LCD, óriásinak látszó kesztyűtartó, szellőzők, gombok). Semmi extra  inger.

Aztán mégis jön valami, amit sehol nem láttam még: az első ülés belső része derék magasságban hátra hajtható, ezáltal a jobb hátsó utas kényelmesen nyújtózkodhat! Megfáradt üzletembereknek remek kiegészítő. Tényleg nem tudom, van-e ilyen más autóknál. Ezen kívül hátsó könyöktámaszban gombok, kijelző, pohártartó. Talán mindez alap. El ne felejtsem a fejtámlákba épített LCD-ket!

A motorháztető alatt Chery tervezésű 4 hengeres 2.0 turbós, 170 lovat és 235 Nm nyomatékot termelő motor lapul, valamint még létezik egy bizonytalan jövővel rendelkező erősebb, 192 lovas 3 literes V6-os motor. Ez utóbbival vonzóbb lenne.. Azt sehol nem írják, hol hajlandó tekerni. Érzésem szerint csak elöl, nem olyannak látom a kínai autókat, hogy technika is számítana a presztízskérdésben, inkább csak a forma, a látszat, a megjelenés.
A márkanév sokat elárul..

Az árat egyelőre még nem árulták el, minden bizonnyal sokakat érdekelne. De azért az összegért kap a tátott szájú bizniszmen egy normálisabb, nagy méretű szedánt, egy idióta névvel. Gaazdag.

Ezt a kis elektromos kínai kankót annak éri meg megvenni, aki (naná, hogy az USÁ-ban) kap támogatást, így ócó pénzér van kici koci, elektromos, megy 40-nel. Télen nem tudom mennyire előnyös, fűteni mivel lehet vajon benne? De nyáron hibátlan.. Érdemes megfigyelni az ülést, és a biztonsági öveket. Sportos? .)

Természetesen okádék ahogy kinéz, (na persze az eredeti Smart sem egy mosolygó gyümölcs) de ennyi összegért ki nem tojna rá?

"A Kandi Coco lényegében egy kínai Smart utánzat, lassú és nem is megy messzire, de ilyen áron a hülyének is megéri.

Az extrém alacsony árat persze nem élvezheti akárki, de Amerikában, pontosabban Oklahoma államban biztosan lesznek, akik élnek a lehetőséggel. Itt ugyanis majdnem a teljes vételár visszajár. A Coco 10 599 dollárba, azaz átszámítva bő kétmillió forintba kerül, viszont a szövetségi kormány az elektromos autók árából 4435 dollárt térít vissza, míg Oklahomában 5299 dollár jár vissza az ilyen gépek vásárlóinak, azaz a vevőnek lényegében elég 865 dollárt – átszámítva 164 ezer forintot – kifizetnie. Ennyit pedig biztosan bárkinek megér, akkor is, ha csak 40 km/h-va képes haladni, nincsen sem rendes teteje, sem ajtaja, kis távolságokat tud megtenni és 6-7 órába telik újratölteni az akkumulátorait.

Egy jobb tologatós fűnyíró áráért azonban így is megéri, hiszen arra jó, hogy elugorjanak vele a legközelebbi vegyesboltig, vagy az iskolába, és a fenntartási költsége is minimális."

(totalcar.hu)

Első független kínai autógyártóként európai minősítést kapott a Great Wall Motors négy modellje.

Minden jel arra utal, hogy európai terjeszkedésre készül a független kínai Great Wall Motors. Ugyan a választott név meglehetősen ötlettelennek és komolytalannak tűnhet, a márka nem mindennapi eredményt ért el: első független kínai gyártóként kapott európai minősítést.

Az engedélyt a brit központú Vehicle Certification Agency adta ki, melynek több irodája is van Kínában. A szakemberek a Great Wall négy típusát hagyták jóvá, elméletben a Florid egyterű, a Coolbear kompakt SUV, a Hover H5 SUV és a Wingle 4 pick-up európai forgalmazása kezdődhet meg a jóváhagyás birtokában. Még augusztusban vizsgázott sikerrel a Great Wall, a bejelentéssel azonban csak most állt elő.

Jelenleg Algéria, Ausztrália, Chile, Dél-Afrika és Szíria számítanak a Great Wall legfontosabb exportpiacainak, Olaszországban is eladtak már néhány autót, de mostantól az egész kontinensen legálisan forgalmazhatna a márka. Egyelőre nem döntötte el a Great Wall, hogy betör-e az öreg kontinensre, mindenesetre a gyár hangsúlyozta, hogy immár hivatalosan is elismerték, gyártástechnológiája "a legszigorúbb nemzetközi normáknak" is megfelel.

Kereken egy évig tartott a minősítési vizsgálat, összesen 48 tesztet végeztek el a modelleken. Ezek közül 13-13 vonatkozott az aktív és passzív biztonságra.

(origo.hu)

További hivatkozások:
- totalcar.hu

Sikerült lencsevégre kapni a hamarosan (elvileg 2010-ben) érkező új kínai "prémium" szedánt, amit Huatai Bentley-ként emlegetnek. Bár kérdéses, hogy ezen a nevén fogják -e hivatalosan bemutatni, na meg persze hogy mi köze a Bentley-hez.

A régebben közzé tett vázlatokon még erősen érezhető volt a Flying Spur Limousine vonalai, ezt a szériaéredt modellnél alaposan átfaragták, mondani sem kell eléggé mulatságos eredménnyel.

Látszik, hogy látszatra élnek a sárgák, hiszen a megjelenés fontosabb a műszaki tulajdonságoknál, ezt erősíti az a tény, hogy a "prémium" járgányba a Shuanghuang CEO-nál is használt 2.4-es Mitsubishi motor kerül, másik szóba jöhető erőforrás a SAIC 1.8T motorja, amelyet a kínai Roewe és MG autókba pakolnak.

Elől a Bentley-t idéző maszk, valami hihetetlen idétlen szögekkel rendelkező lámpabúrával megáldva. Persze a tekintet szigorúan morcos, hátha meglátja benne a potenciális kínai vevő a nagy haragos sárkányt.

Oldalról a látvány: az első lámpát leszámítva elfogadható, de a 15-ös kerekek rendkívűli módon rontják az összhatást.
A visszapillantóba egy darázs szúrt volna bele? Szép nagyok..


Hátul formás fenék, Honda Legend ihlette lámpák.

Apró részlet: a kipufogó, igazán bravúros megoldás. Bár valahonnan ismerős, de nem ebben a kategóriában.

Remélném, hogy nem tervezik nálunk a forgalmazását, ezzel szemben dízel erőforrás is kapható hozzá, két-, illetve másfél liter űrtartalmú (4 hengeres..) motor, 4 sebességes automata váltóval, illetve 5-ös kézivel. Mindebből gyanítható, hogy Európában is gondolkoznak.. jajne

Frissítés: Totalcar cikk, sok sok kommenttel.